Suomi voi hyväksyä Teslan FSD-järjestelmän jo ennen EU:n yhteistä päätöstä. Mitä tämä tarkoittaa suomalaisille autoilijoille ja liikenteen tulevaisuudelle? 

Auton kyky ohjata, vaihtaa kaistaa ja tehdä ajopäätöksiä kuljettajan valvonnassa ei ole enää vain tulevaisuuden visio. Suomessa saatetaan hyväksyä Teslan Full Self-Driving (Supervised) -järjestelmä käyttöön jo ennen Euroopan unionin yhteistä päätöstä. Kyse ei ole pelkästään yhdestä ohjelmistosta, vaan siitä, miten nopeasti uusi teknologia siirtyy osaksi tavallista liikennettä. 

Suomi voi edetä omaa aikatauluaan 

Moni olettaa, että uudet ajoneuvoteknologiat tulevat käyttöön vasta, kun koko Euroopan unioni on tehnyt yhteisen päätöksen. Teslan tapauksessa näin ei välttämättä ole. 

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom arvioi parhaillaan, voiko Suomi hyväksyä Teslan Full Self-Driving (Supervised) -järjestelmän jo ennen lokakuulle odotettua EU-tason ratkaisua. Mahdollisuus perustuu siihen, että Alankomaiden tyyppihyväksyntäviranomainen RDW myönsi järjestelmälle kansallisen väliaikaisen hyväksynnän keväällä. EU-sääntöjen mukaan muut jäsenmaat voivat halutessaan tunnustaa tämän hyväksynnän jo ennen yhteistä äänestystä. 

Traficomin mukaan päätöstä ei kuitenkaan tehdä automaattisesti, vaan virasto arvioi järjestelmän turvallisuutta erityisesti suomalaisissa ajo-olosuhteissa. 

Kyse ei ole täysin itseajavasta autosta 

Nimestään huolimatta Teslan Full Self-Driving ei tarkoita autoa, joka voisi ajaa täysin itsenäisesti ilman kuljettajaa. 

Järjestelmä kuuluu edelleen kuljettajaa avustaviin teknologioihin. Auto pystyy esimerkiksi ohjaamaan, jarruttamaan, kiihdyttämään ja vaihtamaan kaistaa, mutta kuljettajan on seurattava liikennettä jatkuvasti ja oltava valmis ottamaan ohjaus välittömästi takaisin. 

Tämä ero on tärkeä myös lainsäädännön kannalta. Vastuu ajamisesta säilyy kuljettajalla koko ajan. 

Suomen tiet ovat järjestelmälle oma haasteensa 

Traficomin arvio ei keskity pelkästään siihen, miten järjestelmä toimii yleisesti, vaan siihen, miten se suoriutuu suomalaisissa olosuhteissa. 

Arvioinnissa tarkastellaan muun muassa sitä, kuinka nopeasti kuljettaja pystyy ottamaan auton hallintaansa takaisin, miten järjestelmä toimii heikon näkyvyyden tilanteissa sekä miten sen nopeusasetukset soveltuvat suomalaisiin teihin. Myös naapurimaiden esiin nostamat turvallisuuskysymykset ovat osa arviointia. 

Suomessa liikenneolosuhteet poikkeavat monista Keski-Euroopan maista. Pitkät talvet, lumi, jää ja pimeys asettavat automaattisille ajojärjestelmille vaatimuksia, joita kaikkialla Euroopassa ei tarvitse huomioida. 

Päätös voi vauhdittaa koko alan kehitystä 

Jos Suomi hyväksyy järjestelmän ennen EU:n yhteistä ratkaisua, kyse olisi paljon laajemmasta viestistä kuin yhden automerkin ohjelmistopäivityksestä. 

Se osoittaisi, että Suomi on valmis arvioimaan uusia liikenneteknologioita omien viranomaistensa asiantuntemuksen perusteella silloin, kun lainsäädäntö sen sallii. 

Samalla päätös voisi lisätä kiinnostusta myös muiden valmistajien vastaaviin järjestelmiin. Kilpailu itseohjautuvien ajoavustimien kehittämisessä kiihtyy jatkuvasti, eikä Tesla ole enää markkinoilla yksin. 

Todellinen muutos näkyy vasta myöhemmin 

Vaikka hyväksyntä etenisi nopeasti, muutos suomalaisessa liikenteessä olisi aluksi melko pieni. 

Traficomin arvion mukaan Suomessa on tällä hetkellä noin 6 500 autoa, joissa järjestelmä on teknisesti valmiina. Se vastaa vain noin 0,24 prosenttia maan henkilöautokannasta. Viraston mukaan aidosti itseajavia ajoneuvoja saatetaan nähdä Suomen teillä aikaisintaan vuoden 2028 tienoilla. 

Siksi mahdollinen hyväksyntä on ennen kaikkea askel kohti pidempää kehitystä, ei vielä liikenteen vallankumous. 

Mitä tämä merkitsee Suomelle? 

Suomen mahdollinen päätös osoittaisi, että maa haluaa olla mukana arvioimassa ja käyttämässä uusia liikenneteknologioita varhaisessa vaiheessa. Se voisi vahvistaa Suomen asemaa liikenteen digitalisaation edelläkävijänä sekä tarjota arvokasta kokemusta viranomaisille, yrityksille ja autoilijoille. 

Samalla turvallisuudesta ei tingitä. Traficomin mukaan hyväksyntä edellyttää, että järjestelmä täyttää suomalaisissa olosuhteissa asetetut vaatimukset. 

Mitä tämä merkitsee lukijalle? 

• Jos omistat yhteensopivan Teslan, järjestelmä voi tulla Suomessa käyttöön aiemmin kuin moni odotti. 

• Kuljettajan vastuu ei poistu, vaikka auto hoitaisi osan ajamisesta. 

• Päätös voi nopeuttaa muidenkin kehittyneiden ajoavustimien yleistymistä Suomessa. 

Toimituksen näkökulma 

Keskustelu itseajavista autoista keskittyy usein siihen, milloin kuljettajaa ei enää tarvita. Todellisuudessa merkittävin muutos tapahtuu jo paljon aiemmin. Jokainen uusi ajoavustin siirtää osan päätöksenteosta ihmiseltä ohjelmistolle. Siksi tärkein kysymys ei ole, kuinka nopeasti autot oppivat ajamaan, vaan kuinka hyvin yhteiskunta oppii arvioimaan niiden turvallisuutta. Suomen ratkaisu voi muodostua tässä suhteessa paljon teknologiaa suuremmaksi suunnannäyttäjäksi. 

Lähteet 

• Reuters: Finland may approve Tesla’s supervised self-driving software before EU vote. 

• Liikenne- ja viestintävirasto Traficom: Traficom assesses the approval of Tesla’s FSD (Supervised) system in Finland. 

• Reuters: France opposes EU approval of Tesla’s FSD driver assistance software for now.